Светлый угол - светодиоды

[vtral]

Понятно. Помехи по питанию.
Вот за что я не люблю импульсники. От них больше геморроя, чем пользы, на автомобилях конкретно.
Когда требуется повышающий, деваться некуда, но когда достаточно понижающего, на автомобиле предпочитаю линейные схемы.

[adapter]

Кроме линейных и импульсных схем имеются:
- схемы с синусом, КПД до 70%, помех нет
- схемы с резонансом, КПД до 90%, помех нет

[vtral]

Понятно, что существует много разных схем, со своими плюсами и минусами. В промышленных масштабах можно любой вариант вылизать до совершенства. В кустарных же условиях, в единичных количествах, обычно приходится выбирать из многих зол меньшее.

[George]

Понятно. Помехи по питанию.
Вот за что я не люблю импульсники. От них больше геморроя, чем пользы, на автомобилях конкретно.
Когда требуется повышающий, деваться некуда, но когда достаточно понижающего, на автомобиле предпочитаю линейные схемы.

А реализация плавной регулировки тока на линейной схеме? А рассеивание, в моем случае, более 15вт на ней же?

Подобных поделок уже немало. Просто есть определенные правила, которых желательно придерживаться, особенно с мощными драйверами. Мне некоторые пришлось методом тыка найти. Какие из условий совпадения, а какие правила покажут дальнейшие испытания. Пока их несколько. Убрать все лини питания и сигналов из-под МК (плата двусторонняя). Нога АЦП возле земляной ноги (в других вариантах хрень). И отпаивать провода для программирования МК сразу после прошивки.
В первом варианте вообще забыл за конденсаторы по питанию МК (Ивдор напомнил), но в рабочей версии специально их выпаивал и полет нормальный.

[vtral]

У тебя ступенчатая регулировка мощности, не проблема и в аналоговых.
15 Вт рассеять вообще не проблема, у меня больше рассеивается.

Я не предлагаю тебе делать аналоговые решения. Я обозначил только свой выбор.

[George]

У тебя ступенчатая регулировка мощности, не проблема и в аналоговых...

В принципе, да. Только ступенек 255, так что можно сказать, почти плавная.

...15 Вт рассеять вообще не проблема, у меня больше рассеивается.

Я не возражаю, можно. Но радиатор получается больше, чем для светиков.

Я не предлагаю тебе делать аналоговые решения. Я обозначил только свой выбор.

Я до этого катался 3 месяца с этими же лампами и драйверами, только было 2 режима (ДХО и ПТФ), логика на транзисторах, а не МК и регулировка тока более корявая.

[vtral]

Ты обозначил 3 уровня мощности. Зачем тебе 255 не понятно.

[George]

Значит плохо объяснял.

255 это количество уровней аппаратного ШИМа (скважность от 0 до 100%).
Для всех режимов кроме ПТФ регулировка (почти) не требуется, хотя работает постоянно. А для ПТФ очень даже требуется. При комнатной температуре лампа доходит до Tj 90C за 5 минут. А при обдуве радиатора горячим феном (имитация движения летом при 45С) Tj 85C поддерживается при 2А. Т.е. необходима постоянная коррекция тока драйвера и желательно плавная (шоб покрасивше було ). Для этого и все танцы с бубнами вокруг АЦП с термистором (он возле светиков).

[vtral]

Это понятно.
Непонятно нафига столько сложностей. Если только чисто спортивный интерес.
А на практике, по перегреву снижать на ступень да и всего делов. Вообще контроллер не нужен, можно на жесткой логике соорудить, зато будет по дубовому надежно, что крайне важно для авто.
Ну да, тема то про контроллеры.

Нет уж. Контроллеры для подобных задач применять я не стану. Более сложные задачи приберегу, которые иначе задолбаешься. Делал по молодости охранную систему примерно на 70 корпусах жесткой логики... вот это был изврат. Но работал отлично. В те времена контроллеров еще не было у нас. Даже с логикой был напряг, на 155 серии ваял.

[George]

Как говорится: на вкус и цвет...
Если собирать всю логику не на МК, то размерчик платки будет поболее. Да и интерес не то чтобы очень спортивный. Хотя куда оно дойдет Х.З.

[vtral]

Понимаю. Я предпочитаю делать что-то типа такого:



Эта платка более полугода у меня на авто работает без сбоев. Вид еще без герметизации.
Ну, так, просто похвастаться.

[ivdor]

Понимаю. Я предпочитаю делать что-то типа такого:



Эта платка более полугода у меня на авто работает без сбоев. Вид еще без герметизации.
Ну, так, просто похвастаться.

Ну так и похвастался бы - чего она делает

[vtral]

Конкретно эта платка теперь является неотъемлемой частью моего авто, формирует дискретный сигнал "двигатель работает". Формирует его из тахометрического сигнала.
Используется в множестве других задач, которым я назначил зависимость от факта нормальной работы двигателя. Начиная от банальной принудительной блокировки стартера, заканчивая управлением ДХО, попогрейками, возбуждением генератора, управлением авто/дистанционного запуска и уже не получается вспомнить чего еще завязано...
Конкретно эти задачи было бы выгодней именно на микроконтроллере выполнять, но пока нет времени эту тему изучать. А такие вот девайсы делаются быстро и легко, работают совершенно надежно.

[George]

На сколько «крепкие» порты у Attiny для использования в авто?
Этим вопросом озадачился еще в начале изучения МК, но было не до того. Тогда все делал по-простому.
На большинстве схем нарытых на просторах интернета управление по минусу выглядит так

А по плюсу так

Себе сделал так же.
Как всем известно в бортсети авто бывают нехилые всплески напряжения. Но каких либо заметок о сгоревших портах, с таким управлением, не видел (может народ стесняется писать???). У меня пока тоже вопросов не было. Так вот я и думаю, стоит ли для будущих изделий делать какую либо защиту при плюсовом управлении (при минусовом, вроде, подобных вопросов быть не должно?)? В голову пока пришел только такой вариант.

У кого какие мнения?

[vtral]

Есть специальные автомобильные серии контроллеров, в них этот вопрос дополнительно проработан и в даташитах отражен. Быстрой ссылки у меня нет, но в свое время мимоходом наталкивался на такие документы.
Думаю имеет смысл найти их и изучить.