Светлый угол - светодиоды

http://www.gaw.ru/html.cgi/txt/publ/lumos/led_power.htm Интересные схемы. На TNY тоже можно реализовать.

skalinas писал(а):http://www.gaw.ru/html.cgi/txt/publ/lumos/led_power.htm Интересные схемы. На TNY тоже можно реализовать.

Выкинув из второй схемы фазовое затемнение и корекцию мощности(на таком потреблении не регламентируется), получается вполне симпатичная схемка, к тому же привыходе из строя выходного ключа, светики остаются целыми.

прошу помощи в пояснении работы схемы и ее характеристик

- номиналы L1, C1, VT1 ?
- что за схема управления?
- какие выходные параметры в нагрузку при 220 В питания?
- как регулируются выходные данные на нагрузку?

нагрузка планируется 30, 60 и 90 ватт

Это абсолютно неработоспособная схема. Ошибка - в двух мостах в параллель - VT1 просто закоротит сеть через один из мостов, и на этом все хорошее закончится, как новогодняя ночь - фейерверком ...

ну да.... интересная схема (жалко подключенные светодиоды (хотя "жалко только у пчЁлки))

Может VT1 - для экстренного вырубания автомата..
А вообще, если б сверху были тиристоры, можно было бы рулить двигателем.. ))

TzelTavr писал(а):Это абсолютно неработоспособная схема. Ошибка - в двух мостах в параллель - VT1 просто закоротит сеть через один из мостов, и на этом все хорошее закончится, как новогодняя ночь - фейерверком ...

мне кажется что как раз от этого и стоит схема управления

Тогда там "схема защиты".. В этой схеме нечем управлять..

ivdor писал(а):Тогда там "схема защиты".. В этой схеме нечем управлять..

и какая может быть микруха там?

Тебе правильно сказали - там нечем управлять. Вне зависимости от микрухи. Вот в чем смысл полевика на схеме ?

Да это я так, размышляю.. Например - компаратор.. Если на нагрузке плюс от минуса почти перестал отличаться (или слишком мал для нормальной работы) - значит КЗ - значит открываем полевик..
Но в этом случае и полевик может быть не нужен - нагрузка сама вызовет КЗ и грубое вырубание всего агрегата.

Вот помню у меня на лабах за спиной двигатель последовательного включения чуть в разнос не пустили.. Чуть там же и не поседел.. (Рассказывали, что еще задолго до нас один такой двигатель разнесли.. Куски корпуса в бетон на несколько см ушли..)

вот описание схемы :

представлена схема низкочастотного корректора коэффициента мощности (ККМ), работающего на частоте 100Гц. Принцип работы заключается в следующем. При положительной полуволне в момент перехода сетевого напряжения через ноль открывается на 1-2 мс транзистор VT1, ток протекает через обмотку дросселя и диоды VD3, VD8. При выключении транзистора VT1 энергия, накопленная в дросселе, передается в конденсатор фильтра и нагрузку через диоды VD1, VD6. При отрицательной полуволне процесс повторяется, только токи проходят через другие пары диодов. В качестве нагрузки подключается DC-DC преобразователь, который обеспечивает нужное напряжение. В результате применения низкочастотного корректора форма тока потребляемого из сети имеет псевдосинусоидальный характер с низкими гармоническими составляющими , коэффициент мощности при полной нагрузке от 0,96 до 0,98. Достоинствами представленной схемы являются низкие потери, возможность использования низкочастотных компонентов, обладающих высокой надежностью и низкой стоимостью. К недостаткам можно отнести большие габариты и массу.

Но ведь в этот же момент времени (1-2 мс) ток через этот же дроссель течет и через нагрузку ?
Что тогда из себя будет представлять этот дроссель..

А схема тогда простая - детектор нуля, формирователь импульса и драйвер полевика. Его ведь надо будет и быстро закрыть

А я уж было хотел предложить гипотезу об управлении разогревом того, что обозначено как L1 - типа, вдруг это гудронный коллайдер ?

monia писал(а):вот описание схемы :

представлена схема низкочастотного корректора коэффициента мощности (ККМ), работающего на частоте 100Гц. .

Да, если убрать нижний мост, а мосфет со схемой управления поставить в верхний мост и отделить от нагрузки диодом, получится всем известный ККМ с Дроселем до моста.
Итого: 3лишних диода и запутывание мозгов...