Светлый угол - светодиоды

Ну вот, снова на колесах. Мой электровелик простоял на приколе два сезона по причине аварийной поломки, тупо некогда заняться. Думал-думал, решился на педальный велосипед, по холодку теплее и физическая нагрузка для здоровья. Выбирал месяц, продавцы узнавать начали, каких только извратов нет в этой области. Понял одно, не надо брать дешевый , нужна алюминиевая рама, не нужно слишком много передач, не особо нужен задний амортизатор. Наконец сегодня взял Jamis. Прямо из магазина проехал до работы, на рынок, домой. Поразительная легкость хода и мягкость подвески! при собственном весе 14кг, с легкостью везет мои 80. Покатаюсь сначала так, затем планирую поставить электропривод на переднее колесо и аккумулятор. Современная комплектация весит немного.

изобретатель писал(а):...................... Покатаюсь сначала так, затем планирую поставить электропривод на переднее колесо и аккумулятор. Современная комплектация весит немного.

Чуток с этого места по подробнее, можно?

Пишу подробнее. В интернете несложно найти комплекты для переделки велосипедов на электротягу. В комплект входит колесо с мотором в сборе или мотор, который надо заспицевать в штатное колесо; ручка газа, контроллер. Аккумулятор может входить в комплект, может и отдельно.

Мотор-колесо ниже 500 ватт не смотри - игрушки.
500 минимум, лучше 1000.

изобретатель писал(а): Понял одно, не надо брать дешевый , нужна алюминиевая рама, не нужно слишком много передач,

На работу по косогорам и оврагам?
Много передач - нафиг не надо, но чем больше звездочек на заднем колесе - тем комфортнее переключение скоростей и выше надежность в смысле поломок/съедания механизма переключателя, цепи и собственно звездочки. Впрочем, то же самое и к педальным звездочкам относится.

dgezva писал(а):

изобретатель писал(а): Понял одно, не надо брать дешевый , нужна алюминиевая рама, не нужно слишком много передач,

На работу по косогорам и оврагам?
Много передач - нафиг не надо, но чем больше звездочек на заднем колесе - тем комфортнее переключение скоростей и выше надежность в смысле поломок/съедания механизма переключателя, цепи и собственно звездочки. Впрочем, то же самое и к педальным звездочкам относится.

Мне до работы 17 минут пешком, на велике 5 минут но не это главное. Надо иногда оперативно побывать в разных местах, а это реально быстро, причем можно проехать более коротким путем, чем автомобиль. Оврагов и косогоров в городе практически нет, но бордюров и выбоин на дороге более чем достаточно.
На моем велике всего 7 передач, звездочка на педали одна.
Касаемо мощности электродвигателя для модернизации. Моторы мощностью 800-1000 ватт ставят на тяжелые электробайки, которые разгоняются до 60-70 км/ч. Для легкого велосипеда 250-350Вт абсолютно достаточно, тем более, что тяжелые подъемы педальками можно помочь. Мой старенький электровелосипед при мощности 250Вт и собственном весе около 70кг покрывал расстояние 25-30км. После установки аккумов на 24а/ч удавалось преодолеть около 60км, но тормозить хреновато, большая масса.

Эх, года три уже смотрю на наборы для переделки, но десятку надо как минимум, тяговые аккумуляторы от 10 приуса есть. По хорошему велик поменять ( мой дешманский, тяжелый). Если кто разберется где лучше дешевле все купить- пишите.

Сам буду искать оптимум, отпишусь обязательно. Сегодня намотал около 20км. С утреца хорошо, потом жарко педали крутить

изобретатель писал(а): Оврагов и косогоров в городе практически нет, но бордюров и выбоин на дороге более чем достаточно.

А, понятно. Это аналогично тому, что в России самый подходящий автомобиль - джип.
А я езжу на обычном бюджетном городском (так называемый трекинг байк), и не испытываю никаких неудобств..

Выбоины такие бывают, что колесо машины может оторвать, зато мастера развал-схождения процветают.
Мало того,умудряются провести коммуникации и потом засыпают канавку щебнем, такое хрен объедешь.

Главное достоинство электровелика, кстати купил набор после полугодичного общения на форуме http://electrotransport.ru/ussr/index.php , в том что можно ездить там и туда , где на обычном не захочешь.
Мотор-колесо, действительно не меньше 500 Вт, а вот с аккумами вариантов несколько...

voxy писал(а):Главное достоинство электровелика, кстати купил набор после полугодичного общения на форуме http://electrotransport.ru/ussr/index.php , в том что можно ездить там и туда , где на обычном не захочешь.
Мотор-колесо, действительно не меньше 500 Вт, а вот с аккумами вариантов несколько...

Было бы интересно, какой набор взял, с каким аккумом, на какой вел поставил?

изобретатель писал(а):

voxy писал(а):Главное достоинство электровелика, кстати купил набор после полугодичного общения на форуме http://electrotransport.ru/ussr/index.php , в том что можно ездить там и туда , где на обычном не захочешь.
Мотор-колесо, действительно не меньше 500 Вт, а вот с аккумами вариантов несколько...

Было бы интересно, какой набор взял, с каким аккумом, на какой вел поставил?

Набор брал на ебее 2 года назад ( до светиков) : заднее моторколесо 500Вт , аккум 48В 10Ач литий-железо, ну и контроллер с зарядкой в виде бонуса.
Купил новый велик Stels недорогой, собрал за 2 часа. Главная проблема - чтоб красиво было аккумы разместить (под рамой).
Заряжается за 40 минут, хватает на 15-20 км без педалей. Скорость максимальная (мой вес 90 кг) около 40 км в час - опасно уже.
Езжу на дачу ( 6 км), храню на балконе ( 2 этаж).
Если сделать раму на заказ( есть такие мастера), например в виде чоппера , то очень даже засматриваются!
Жаль времени мало...

Кататься по городу от розетки до розетки - это я еще понимаю, тут электровел себя оправдывает. А ехать на нём в серьёзную покатушку, скажем, от 70км, да еще по бездорожью... Будет невесело крутить педали на таком тяжелом аппарате, когда сядет аккумулятор.

Именно по бездорожью...
В крутой тягун...
Туда, куда на педалях никогда не решишься...
Да и 70 км уже вчерашний день