Светлый угол - светодиоды

vtral писал(а):...
Фары, хоть и находятся в моторном отсеке, нагреваются мало. Герметик, которым вклеивается стекло в корпус фары, полностью размягчается и течет как густой мёд уже при нагреве до +80С, регулярно это использую для разборки фар.
...

Далеко не все фары так весело разбираются, есть и более противные герметики (это со слов тех, кто этим занимается профессионально).

Фара больше греется изнутри лампами.

Весело фары разбираются только когда умеешь это делать, т.е. делал много раз. Не со слов, а собственными руками.
Про "все" разговора не было. Но пока других не попадалось. Производством фар занимается не так и много заводов, зато это малое число обеспечивает весь автопром светотехникой, производя фары и прочие фонари массово.

Но разве стекло фары находится ВНУТРИ моторного отсека?

Стык стекла и корпуса находится внутри моторного отсека.

Я не парюсь этими вопросами. У меня нет вопросов на эти темы.

Ну а мне интересно, потому и задаю вопросы. Хотя они и бывают иногда не для всех удобными. Да и отвечаю тоже по этой же причине. А иначе, какой смысл?

Да тут все довольно просто на самом деле.
Рабочая температура двигателя грубо 90С.
Не может быть под капотом жарче, чем двигатель. Пусть даже это жаркий день лета и двигатель нагрелся до 110 градусов, воздух под капотом все равно будет значительно прохладней. Не проводил замеров пока на эту тему, не было интереса.
Но клемма батареи запросто нагревается до +40С градусов, это могу контролировать, датчик стоит. У меня два датчика температуры на батарее, один на плюсовой клемме, ближе к двигателю, его показания вижу на дисплее и он управляет автозапусом зимой, другой на минусовой клемме, его не вижу, но он управляет напряжением генератора, которое я вижу всегда, когда за рулем... и температура минусовой клеммы ниже, чем плюсовой, т.к. дальше от двигателя и ближе к впускному воздухозаборнику.
Буду менять положение этого датчика, температуру батареи буду снимать с геометрического центра боковой поверхности, в районе расположения 3й и 4й банки батареи. Скорее всего даже два датчика применю, расположив один у 2й банки, другой у 4й банки, чтобы усреднить температуру более адекватно. Это будет в новом регуляторе напряжения генератора, который сейчас проектирую и буду делать к лету.
Это сейчас мой основной приоритет, работаю над задачей увеличения реального ресурса стартерной батареи.
Не устраивает современная статистика, когда батарея служит в среднем два года. Это грабёж, доложу я вам. Батарея должна служить 8 лет запросто. Так было у меня в советские времена, и так будет, когда завершу свои изыскания в современных условиях.

Рабочая температура современных двигателей больше 100'С. Выпускной коллектор нагревает воздух под капотом быстрее, и сильнее, чем сам двигатель, иногда нагреваясь до красна. Алюминиевая фольга на вып.коллекторе плавится. По этому я допускаю вероятность разогрева воздуха под капотом до 100'С.
А вот краткое описание вихревого эффекта разделения воздуха по температуре: www.moluch.ru/archive/41/4961/

Мастрячить под капотом холодильник для охлаждения радиатора диода с выбросом тепла(больше чем полученного холода за счет КПД) в подкапотное пространство? Идея интересная, но реально на троечку с минусом. Гораздо практичней обеспечить подачу бесплатного холодного воздуха снаружи
ЗЫ Ну или чуть хуже (лучше?)обеспечить тепловой контакт радиатора с корпусом

Выбрасывать горячий воздух можно куда угодно, не только под капот.
Включение принудительного охлаждения рационально по контролю Т' теплоотвода сд.

Летом я обматывал фольгой выпускной коллектор, в несколько слоёв. Даже в салоне жара ощутимо снизилась.

VA писал(а):я допускаю вероятность разогрева воздуха под капотом до 100'С.

А кто НЕ допускает?
Я допускаю, что среди нас живут инопланетяне. И что, это допущение подводит нас к истине?

Зачем гадать на кофейной гуще?
Очень тяжело разместить в моторном отсеке датчик температуры?

Не надо бояться работать руками. Руки дают пищу для ума. Не пальцы на клавиатуре, не симуляции программные, а реальные натурные эксперименты.

Почему бы не изготовить мощные сд , на подложке со встроенным элементом Плетье,- в роли охладителя?
При этом тепловую мощность сд и Плетье сделать равно пропорциональной и соединить последовательно питание. Получится сд способный нормально работать при весьма высокой температуре окружающей среды. Чем жарче среда, тем ниже КПД.

Пельтье вещь очень интересная, а иногда и полезная. Вот только эта штука не совсем волшебная! Одна сторона этой пластинки охлаждается! Что очень хорошо!
Но другая сторона нагревается. Причем теплоты выделяется БОЛЬШЕ, чем полученного холода! И это тепло надо куда-то девать. Тоесть соответственно радиатор требуется БОЛЬШЕ , чем без этого элемента. Про КПД готового светильника я лучше промолчу....а то опять начнется, типа, Вадимка не хами

Если учесть, что максимальная рабочая температура элемента Плетье гораздо выше, чем у сд, то размер радиатора врятле нужно будет увеличивать.
Главное, чтобы КПД светильника не был ниже, чем КПД галогенки. Ориентировочно КПД может снизиться в ~2 раза (в зависимости от окружающей температуры). Виброустойчивость, и срок службы это уже веские преимущества сд.

Да не вопрос! Тебя устраивает КПД галогенки? Зашибись! Кайн проблем! Конечно я могу задать глупый вопрос а нах тогда это нужно? Вибрационная стойкость? Не смеши, у автогалогенки она на порядок(что обозначает в десять раз) выше чем у кристалликов Пельтье. Ну и минимальная мощность на кристаллик в 90 Ватт. Гыыы. Наверное я плохо искал

VA писал(а):Если учесть, что максимальная рабочая температура элемента Плетье гораздо выше, чем у сд, то размер радиатора врятле нужно будет увеличивать.
Главное, чтобы КПД светильника не был ниже, чем КПД галогенки. Ориентировочно КПД может снизиться в ~2 раза (в зависимости от окружающей температуры). Виброустойчивость, и срок службы это уже веские преимущества сд.

Увы, без достойного охлаждения тыльной поверхности КПД Пельтье стремится к нулю!