Светлый угол - светодиоды

Не совсем понятна Ваша затея, как это?

силиконом с черным красителем. ну это как идея. сам не пробовал.

VelvaS писал(а):Подскажите, а чем можно залить линзы по верхний край, чтоб создать ровную поверхность внутри люстры.
Желательно черным.

Натолочь угольные таблетки и в эпоксидку.

Если в эпоксидку и есть домашняя печка, почистить ее и использовать не всю выкинутую сажу.Правда размешивается тяжело, но дрель с куском проволки в качестве миксера поможет
Или еще один вариант. У картриджа лазерного принтера есть отдельный отсек для отработки. Эта фигня все равно выкидывается при перезарядке картдриджа.Тут даже эпоксидка не нужна, эта хрень спекается в духовке...
ЗЫ Но предупреждаю , что оба эти варианты грязные !Причем слово "грязные" в прямом его смысле. Имел, млять опыт

VelvaS писал(а):Kotss, а есть фото люстры?

Специально не фотографировал, но постараюсь найти фото с точек или покатух, где люстру видно.

VelvaS писал(а):Какие там диоды с сколько?

в каждом плафоне стоят линейки из трех последовательно соединенных CreeXML, но в разых плафонах наклеены разные коллиматоры (под конкретную задачу).

Тоже озадачился постройкой люстры на свой внедорожник.... По ходу реализации проекта буду писать

Удачи! Будем ждать

Сразу вопрос по углу освещённости! Мне нужна люстра для езды по полям и лесам. Я так понимаю, что она должна как освещать дорогу далеко вперёд (сродни дальнему свету авто) так и перед носом.... Какой угол выбрать? Или скомпоновать источники с разными углами освещённости?

Далеко вперед нужно светить в том случае, если окажешься там через секунды, т.е. на трассе для высокой скорости движения.

На полях и в лесах для дальнего осмотра видимо лучше применять фару-искатель, управляемую с места водителя. А для основного освещения применять широкий рабочий свет. Думаю о требуемых характеристиках освещения лучше спросить на форумах реальных джиперов, которые редко заморачиваются технологиями света, но точно знают чего от света хотят.

За это сообщение автора vtral поблагодарил:

Kotss (17 сен 2014, 10:06)

vtral писал(а):Далеко вперед нужно светить в том случае, если окажешься там через секунды, т.е. на трассе для высокой скорости движения.

На полях и в лесах для дальнего осмотра видимо лучше применять фару-искатель, управляемую с места водителя. А для основного освещения применять широкий рабочий свет. Думаю о требуемых характеристиках освещения лучше спросить на форумах реальных джиперов, которые редко заморачиваются технологиями света, но точно знают чего от света хотят.

Купил такую приблуду http://www.ebay.com/itm/261508330677?_t ... EBIDX%3AIT Цена вопроса 7600 руб. с доставкой.
Мучают вопросы:
1) будет перегреваться
2) нужно корректировать угол 30 на 10-12/ 60 на 30-45
3) какую посоветуете оптику - хотелось бы максимально приблизить световой поток к штатному свету.
Задача стоит иметь ВСЕПОГОДНЫЙ свет с возможностью использования и на дорогах общего пользования. Установка предполагается на бампер или ниже на 8 см на уровне противотуманных фар.
Для себя решил скорректировать цветовую температуру источника света до нужной, используя конверсионные кинематографические фильтры.
1) 5600К -> 4600К http://photogora.ru/light_mod/filter_le ... ange%20206
2) 5600К -> 3800К http://photogora.ru/light_mod/filter_le ... range-2053)
3) 5600К -> 3200К http://photogora.ru/light_mod/filter_le ... nge%20-204 НАИБОЛЕЕ БЛИЗКАЯ ЦВЕТОВАЯ ТЕМПЕРАТУРА К ШТАТНОМУ СВЕТУ АВТО (противотуманки вообще 2800К)

vtral писал(а): лучше спросить на форумах реальных джиперов, которые редко заморачиваются технологиями света, но точно знают чего от света хотят.

- есть маньяки типа меня, которые не только знают чего хотят, но и знают как этого добиться

Buran писал(а):Сразу вопрос по углу освещённости! Мне нужна люстра для езды по полям и лесам. ... Или скомпоновать источники с разными углами освещённости?

Именно вариант "ИЛИ". По углам впереди и сзади (рабочий свет) ставь источники с овальными линзами, очень хорошо зарекомендовали себя линзы для XMLей с углами 70/140 и 60/120. Причём широкий угол должен быть по горизонтали, нам не надо белок на макушках ёлок слепить . Направление фар с небольшим разворотом во внешний угол от курса и слегка вниз. Этим добьёмся равномерной широкой засветки вокруг машины, причём на довольно неплохое расстояние. Плюсом получаем полностью освещенную пилотскую полусферу, что значительно снижает утомляемость на длительных ночных этапах соревнований. Вперёд центр можно поставить источники от 15 до 60-ти градусов (у меня один 60 - типа ближний, один 20 - типа дальний). Включение всех 4-х каналов рабочий перед, рабочий сзади, ближний, дальний должно быть раздельным. Обязательно установи отдельный тумблер для отключения всего сразу, ибо люстра в населённом пункте - запрещено, на трассе - допускается только в отсутствии встречных разъездов. Ещё рекомендую на бампер что-нить поставить, но галогеновое если в реальном каколине кататься будешь, радиаторы светодиодок забиваются на раз-два .

Kotss писал(а):

vtral писал(а): лучше спросить на форумах реальных джиперов, которые редко заморачиваются технологиями света, но точно знают чего от света хотят.

- есть маньяки типа меня, которые не только знают чего хотят, но и знают как этого добиться

Отлично, повезло нашему форуму.